本月初，4臺(tái)無(wú)人駕駛公交車(chē)在深圳福田區(qū)進(jìn)行了上路試運(yùn)行。這個(gè)國(guó)內(nèi)首次，也屬全球首例在開(kāi)放道路上進(jìn)行的無(wú)人駕駛公交車(chē)測(cè)試，吸引了眾多關(guān)注度。

當(dāng)前“智能化”已成為交通領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展方向，在“中國(guó)制造2025”中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被提到國(guó)家戰(zhàn)略高度，美國(guó)、新加坡等也都加緊研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)乃至公交車(chē)。

重慶是否有計(jì)劃推廣無(wú)人駕駛公交車(chē)？本地車(chē)企對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)展如何？重慶日?qǐng)?bào)記者進(jìn)行了調(diào)查。

重慶暫無(wú)引入無(wú)人駕駛公交計(jì)劃

“與平時(shí)的公交車(chē)沒(méi)什么不同，除了駕駛位上沒(méi)有人。”體驗(yàn)過(guò)深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)的乘客稱(chēng)，無(wú)人駕駛公交車(chē)轉(zhuǎn)彎流暢，遇到障礙物會(huì)自動(dòng)繞行，到站時(shí)自行靠邊停車(chē)。如果不是親眼看見(jiàn)空空的方向盤(pán)，很可能以為是坐上某位“老司機(jī)”開(kāi)的車(chē)。

這4臺(tái)搭載了“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”的無(wú)人駕駛公交車(chē)，是地地道道“中國(guó)智造”——“阿爾法巴”所屬的中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)示范項(xiàng)目，是由國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心與深圳巴士集團(tuán)發(fā)起，并由國(guó)內(nèi)多家高校、車(chē)企聯(lián)合研發(fā)。

在深圳率先試點(diǎn)無(wú)人駕駛公交車(chē)后，作為國(guó)內(nèi)首批“公交都市”試點(diǎn)城市之一，重慶是否有引入計(jì)劃？

重慶公交集團(tuán)稱(chēng)，截至目前，主城公交日均客運(yùn)量677.4萬(wàn)人次，占主城常住人口總量近8成。在主城外環(huán)區(qū)域如魚(yú)嘴、龍興等地以及涪陵城區(qū)，均試點(diǎn)投放了多條氣電混合或純電動(dòng)新能源公交線(xiàn)路。

“對(duì)于無(wú)人駕駛公交技術(shù)我們一直保持關(guān)注，但暫無(wú)引入計(jì)劃。”公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，是否引進(jìn)類(lèi)似“阿爾法巴”這樣的無(wú)人駕駛公交車(chē)，首先得看技術(shù)是否成熟，其次是城市出行條件等而定。從目前來(lái)看，這兩點(diǎn)都暫不具備。

雖然短期內(nèi)在重慶無(wú)緣見(jiàn)到無(wú)人駕駛公交車(chē)上路，但公交駕駛員對(duì)“新鮮玩意兒”卻報(bào)以期待。

“無(wú)人駕駛能夠減輕駕駛員工作強(qiáng)度，還能提高乘客乘坐舒適度。”618路公交駕駛員裴源泉，常年駕車(chē)行駛在擁堵的機(jī)場(chǎng)路。他說(shuō)，在堵車(chē)嚴(yán)重路段行駛，比拼的是駕駛技術(shù)和會(huì)車(chē)能力，這一點(diǎn)人工駕駛比人工智能駕駛更穩(wěn)妥。不過(guò)他留意到，這次深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)路測(cè)，有自動(dòng)操作和人工操作兩種方式，如果在兩種方式之間自由切換，就會(huì)減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，從而降低工作強(qiáng)度，提升乘坐舒適性。

重慶車(chē)企在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先一步

近年來(lái)，讓汽車(chē)駕駛操作更簡(jiǎn)單、行駛性能更優(yōu)越的智能化技術(shù)，逐步得到廣泛應(yīng)用，其中最典型也最熱門(mén)的，就是無(wú)人駕駛技術(shù)。

在國(guó)外車(chē)企中，奧迪、奔馳、寶馬相繼完成在封閉條件下的無(wú)人車(chē)測(cè)試，特斯拉則是把無(wú)人駕駛技術(shù)植入其量產(chǎn)車(chē)型。基于人工智能技術(shù)來(lái)推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的谷歌，其試驗(yàn)車(chē)測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)已超過(guò)100萬(wàn)公里。

去年，長(zhǎng)安汽車(chē)成功完成從重慶到北京的2000公里無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試，這在國(guó)內(nèi)車(chē)企中尚屬首次。根據(jù)測(cè)試情況，在路況較好的高速公路上，“長(zhǎng)安造”汽車(chē)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛。

長(zhǎng)安汽研總院總工程師、無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黎予生介紹，長(zhǎng)安進(jìn)入智能汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域以來(lái)，將其劃分為智能駕駛、智能互聯(lián)和智能交付3個(gè)范疇。去年長(zhǎng)安進(jìn)行的2000公里無(wú)人駕駛汽車(chē)路測(cè)，屬于智能化駕駛3級(jí)技術(shù)，即在高速公路等特定交通環(huán)境下，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛者能夠較長(zhǎng)時(shí)間不參與駕駛控制。長(zhǎng)安計(jì)劃在2025年，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)4級(jí)技術(shù)，即全自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，這將與全球無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程達(dá)到同步。

市內(nèi)另一家車(chē)企力帆，則在上月宣布，與盼達(dá)汽車(chē)一道加入百度“阿波羅計(jì)劃”，三方將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作，推動(dòng)無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)在共享汽車(chē)商業(yè)化場(chǎng)景的應(yīng)用。

把無(wú)人駕駛技術(shù)引入商用，并向共享汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，這一創(chuàng)舉再次讓重慶車(chē)企走到國(guó)內(nèi)前列。

在項(xiàng)目發(fā)布會(huì)上，力帆集團(tuán)總裁馬可這樣描述了無(wú)人駕駛共享汽車(chē)的操作場(chǎng)景：用戶(hù)走出家門(mén)，汽車(chē)自動(dòng)開(kāi)到面前；行駛過(guò)程中汽車(chē)自行決策行駛的路線(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)違章或交通事故；到達(dá)目的地后，用戶(hù)關(guān)車(chē)門(mén)離開(kāi)，汽車(chē)自己行駛到指定的地方……

“這樣的畫(huà)面不是幻想，而且距離實(shí)現(xiàn)越來(lái)越近。”市科委相關(guān)人士表示，在無(wú)人駕駛汽車(chē)完全投放市場(chǎng)前，需要在封閉和開(kāi)放的交通環(huán)境下，進(jìn)行一系列專(zhuān)業(yè)測(cè)試。此前車(chē)企進(jìn)行這樣的測(cè)試，需要到美國(guó)完成。而目前，重慶正在建設(shè)全國(guó)首個(gè)全階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)，計(jì)劃到2019年建成，這個(gè)占地近4000畝的示范區(qū)將涵蓋西部地區(qū)90%以上道路場(chǎng)景、全國(guó)85%以上交通環(huán)境。屆時(shí)，車(chē)企不需長(zhǎng)途奔波到國(guó)外測(cè)試，這無(wú)疑將加快無(wú)人駕駛汽車(chē)投用步伐。

現(xiàn)行立法缺失 亟待政策配套

“然而需要注意的是，當(dāng)前汽車(chē)領(lǐng)域‘無(wú)人’駕駛概念，是與現(xiàn)行道路法律法規(guī)相抵觸的。”國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)行業(yè)分析師李俊強(qiáng)稱(chēng)，由于我國(guó)還沒(méi)有關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)立法，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)等也沒(méi)有相關(guān)規(guī)定，在法律缺位的情況下，必然導(dǎo)致指引不足、監(jiān)管不力和處罰無(wú)據(jù)。

西南政法大學(xué)法學(xué)教授高一飛認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)是新興產(chǎn)業(yè)，相關(guān)法律法規(guī)的缺失并非中國(guó)的獨(dú)有現(xiàn)象。目前全世界對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的立法都處于探索階段，部分國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)還處于禁止?fàn)顟B(tài)，例如印度在今年7月明確宣布禁止自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。

不過(guò)也有部分國(guó)家和地區(qū)許可無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐。去年3月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)宣布《維也納道路交通公約》，其中一項(xiàng)有關(guān)車(chē)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)的修正案生效，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛首次在法律層面得到了許可。

“雖然現(xiàn)行道路交通安全法對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有直接規(guī)定，但可以考慮將無(wú)人駕駛汽車(chē)納入‘工業(yè)機(jī)器人’范疇，在立法層面予以支持。”高一飛表示，一旦要為無(wú)人駕駛汽車(chē)立法，既要鼓勵(lì)企業(yè)界科技創(chuàng)新熱情，也要充分保障駕駛安全有序。

市經(jīng)信委科技處副處長(zhǎng)李濤認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)推廣，需要做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。他表示，無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)集群都有帶動(dòng)效應(yīng)，可通過(guò)加強(qiáng)共性技術(shù)研發(fā)、示范運(yùn)行等措施，推動(dòng)跨行業(yè)資源整合，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。（轉(zhuǎn)載自鳳凰網(wǎng)）