今年7月，沃爾沃宣布的一則消息震撼了汽車行業(yè)。2019年起，沃爾沃發(fā)布的每款新車都會配有電動馬達(dá)。這個決定曾得到眾人稱贊，被稱為車企對發(fā)展混合動力和電池動力技術(shù)所做的最大投入，可能終結(jié)內(nèi)燃機(jī)時代。不過，沃爾沃2010年時還處于破產(chǎn)的邊緣，現(xiàn)在采取這個舉動，似乎有些過分冒險(xiǎn)。

沃爾沃還有一件法寶---中國。沃爾沃的電池動力車輛起初將在中國生產(chǎn)。該公司的所有者吉利已經(jīng)為中國市場生產(chǎn)電池動力汽車，而中國目前是最大的電動車輛市場。

直到今年10月，沃爾沃的戰(zhàn)略才展現(xiàn)全貌。當(dāng)時，沃爾沃在上海舉行發(fā)布會，推出了新型Polestar高性能電動汽車。同時，該公司還宣布，計(jì)劃和吉利共同投資50億元（7.6億美元）為Polestar品牌車型在四川建設(shè)一家新廠。公司還推出了全包式預(yù)定服務(wù)，客戶不用經(jīng)歷擁有一輛汽車的種種麻煩，就可以按照需要用車。

Polestar品牌首席運(yùn)營官Jonathan Goodman說：“我們的愿景就是，希望Polestar預(yù)定模式和服務(wù)對Polestar品牌留下和汽車本身一樣重要的印記。”

曾幾何時，沃爾沃的形象就是質(zhì)量好，外形敦實(shí)，適于英語系教授和城郊主婦駕駛。現(xiàn)在，該公司推出的車型卻是一款造型時尚的豪華型四座混合動力車，憑借從優(yōu)步和Zipcar借鑒的銷售模式，在中國與特斯拉展開競爭。

沃爾沃宣布的行動令人驚訝，同時清楚表明，電動車輛革命將會如何深刻地影響汽車行業(yè)。這種影響不僅體現(xiàn)在車輛本身。沃爾沃的例子表明，汽車行業(yè)即將發(fā)生重大顛覆，技術(shù)將迎來創(chuàng)新，新商業(yè)模式將涌現(xiàn)，監(jiān)管規(guī)定也將進(jìn)行調(diào)整。同時，全球行業(yè)競爭將十分激烈，而且持續(xù)變化，不同國家、制造商、供應(yīng)商都會努力爭取競爭優(yōu)勢。

歡迎欣賞數(shù)字化汽車的競爭：下一代車輛將由電力驅(qū)動，時刻接入網(wǎng)絡(luò)，配有自動駕駛，而且通過訂購提供。

例如，特斯拉也于同月表示，有興趣在上海建立工廠。

直到目前，在華興辦制造業(yè)的外國企業(yè)要遵守嚴(yán)格的規(guī)定。一般來說，外國制造業(yè)企業(yè)想要在中國制造產(chǎn)品，需要與中國伙伴建立合資企業(yè)，與其分享技術(shù)和收入，從而避免外資制造業(yè)企業(yè)需要繳納的25%的關(guān)稅。現(xiàn)在，所有在華外國汽車制造商都這樣運(yùn)營。

特斯拉的案例之所以不同，是因?yàn)楣S的位置是上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。上海自貿(mào)區(qū)允許企業(yè)完全占有其利潤和技術(shù)，在汽車行業(yè)尚屬首例。不過，按照目前的規(guī)定——據(jù)報(bào)道，特斯拉正在試圖就此談判——在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的任何特斯拉車輛都要繳納25%的關(guān)稅。

問題從這一點(diǎn)復(fù)雜起來。特斯拉在電動車輛領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢，能夠直接接觸蓬勃發(fā)展的中國消費(fèi)市場，與中國供應(yīng)鏈有緊密的聯(lián)系。不過，當(dāng)前的全球貿(mào)易規(guī)則有利于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，特斯拉在中國與沃爾沃競爭時，面臨著25%的成本劣勢。

這是中國的戰(zhàn)略舉動。看來，中國已經(jīng)認(rèn)識到，汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起一場技術(shù)變革，并且?guī)砹藱C(jī)遇，可以在一個其尚未征服的行業(yè)站穩(wěn)腳跟。無論是購買還是租賃，化石燃料汽車步騾馬車后塵的風(fēng)險(xiǎn)越來越大。中國正在做好準(zhǔn)備，成為汽車工業(yè)2.0的主要基地。

看了中國采取的措施，我們再來看看美國發(fā)生的情況。眾議院版本的稅收改革計(jì)劃建議稿呼吁撤銷7，500美元的聯(lián)邦電動車輛稅收抵免，參議院的版本則將其保留。吸引消費(fèi)者購買電動車輛的一個重要因素就這樣陷入了立法僵局。

結(jié)果，美國汽車制造商陷入了困境。美國人購買電動車輛的一個主要吸引因素或許會消失。與此同時，中國正在竭盡全力推動電動車輛的普及。看來，中國將成為電動汽車發(fā)展的福地。不過，對于美國車企來說，要進(jìn)入中國市場，就要選擇接受25%的關(guān)稅，或者與可能是競爭對手的當(dāng)?shù)毓竞炇饏f(xié)議。而且，技術(shù)在不斷發(fā)展，車企努力開發(fā)全球通行的電動汽車戰(zhàn)略的原因可想而知。

通用汽車和福特最近宣布計(jì)劃，共推出33款電動車型。大眾也承諾在中國推出15款“新能源車型”。類似的例子不勝枚舉。

想要把電動車輛發(fā)展好，車企要做的遠(yuǎn)不止開發(fā)優(yōu)秀車型。車企需要掌握全球貿(mào)易的復(fù)雜性，深入了解各種監(jiān)管改革可能對世界不同地區(qū)的供求帶來哪些影響，要有能力在情況發(fā)生變化時快速適應(yīng)。在這個演進(jìn)過程中，中國將發(fā)揮重要作用。如果美國不用心，就可能在汽車行業(yè)發(fā)生根本變化時，失去在該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

這種變化對于傳統(tǒng)車企意義重大，毫無疑問將帶來不少試錯的經(jīng)歷。對于美國來說，它也會帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)椋绹裉爝_(dá)成的貿(mào)易協(xié)定，制定的貿(mào)易政策、鼓勵措施，建立的公共-私人合作伙伴關(guān)系將在決定行業(yè)未來的輸贏之中發(fā)揮關(guān)鍵作用。（來源：福布斯中文網(wǎng)）