據(jù)美國財經(jīng)網(wǎng)站CNBC報道，汽車制造商們在底特律汽車展上面世新系列的結(jié)實卡車、高科技汽車和耐用的運動型多用途車（SUV），這些車將在未來幾個月到達展廳。

汽車制造商們剛剛結(jié)束了2017年的銷售，美國汽車銷量連續(xù)第三年超過1700萬輛，創(chuàng)造了該行業(yè)經(jīng)歷過的最好的三年。

受低油價的刺激，美國人正在搶購卡車和SUV，這為制造商們帶來豐厚利潤。美國經(jīng)濟依然強勁，失業(yè)率低，利率水平適中。

美國最大的汽車零售商AutoNation的首席執(zhí)行官邁克-杰克遜(Mike Jackson)表示：“2018年將是非常好的一年。”

汽車行業(yè)現(xiàn)眾多不安跡象

但更近距離的觀察表明，該行業(yè)并不像比底特律車展所展示的那樣前景光明，而可能會出現(xiàn)更大的波動。雖然銷售是健康的，但消費者實際上購買新車的數(shù)量正變得越來越少。在2016年和2017年，個人在汽車經(jīng)銷商處購買汽車的數(shù)量略有下降。汽車經(jīng)銷商被稱為零售商，并被認為可以最準確地反映需求量。一些汽車制造商為了彌補較低的消費者購買量而向汽車租賃公司出售更多的汽車。

更令人擔憂的是，盡管汽車制造商們已經(jīng)提供了更大的折扣，但零售商的降幅卻幾乎沒變，這也侵蝕了汽車制造商的利潤。現(xiàn)在的銷售獎勵是汽車平均標價的11%以上。而在2014年，這個數(shù)字還不到8%。

還有其他令人不安的跡象。利率已經(jīng)開始上升，這增加了融資或租賃一輛新車的成本。年輕買家對擁有汽車的興趣不如老一輩人。此外，低里程二手車的供應(yīng)也在增長，這給消費者提供了更有吸引力、更低成本的新車替代品。今年將有近400萬輛租賃車輛投入回流，并將作為二手車型出售，而2017年只有360萬輛。

咨詢公司Alix Partners的全球汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)主管馬克-韋克菲爾德(Mark Wakefield)表示：“目前存在很多的不利因素。”

汽車產(chǎn)業(yè)有著從繁榮到蕭條的漫長歷史——在銷售上升和利潤豐厚的時期之后，隨之而來的是不可避免的銷售下滑，導致工廠閑置和虧損不斷增加。該產(chǎn)業(yè)上一次的破產(chǎn)與2008年的金融危機同時發(fā)生，幾乎毀了底特律。通用汽車(GM)和克萊斯勒必須通過美國聯(lián)邦工程的破產(chǎn)申請程序才能獲救。

現(xiàn)在，分析師們正在猜測是否會有更艱難的時刻再次到來。

工廠數(shù)量增加 小型汽車大幅減產(chǎn)

Alix預計，今年銷售額將出現(xiàn)溫和下滑，隨后將在2019年和2020年出現(xiàn)更大幅度的下滑。在這兩年中，Alix認為轎車和卡車的總銷量將低于1600萬輛。

這種不確定性來自制造商正在增加工廠的數(shù)量。寶馬和奧迪正在墨西哥完成新的工廠的建設(shè)。沃爾沃在南卡羅萊納州的新工廠將于今年開始制造豪華轎車。豐田汽車正在墨西哥興建一種新的卡車工廠，并剛剛宣布將在阿拉巴馬州與馬自達汽車建立一家汽車工廠。菲亞特-克萊斯勒汽車公司在密歇根州正重新啟用一座工廠，該廠閑置了兩年多時間，啟用后將生產(chǎn)皮卡小型卡車而不是轎車。菲亞特-克萊斯勒還在俄亥俄州和伊利諾伊州增加了吉普車的工廠數(shù)量。

另一家咨詢公司Oliver Wyman的汽車制造專家羅恩-哈伯（Ron Harbour）說，汽車行業(yè)遇到麻煩的時候，汽車制造商生產(chǎn)的汽車數(shù)量比消費者愿意購買的汽車數(shù)量還要多。

他補充說，該行業(yè)的一部分已經(jīng)陷入了相當大的困境——即轎車行業(yè)。隨著美國人涌向像SUV這樣的寬敞的汽車，在過去的幾年里，家用轎車和緊湊型轎車的銷量大幅下降。豐田凱美瑞等家庭汽車過去占新車銷售量的25%，現(xiàn)在他們只占15%。

因此，一些制造商在經(jīng)營上出現(xiàn)了分化。雖然他們幾乎在晝夜不停地運轉(zhuǎn)卡車工廠，但他們一直在閑置工人、減少輪班或放慢汽車生產(chǎn)線。根據(jù)《汽車新聞》(Automotive News)編制的數(shù)據(jù)，福特（F）、豐田、本田和現(xiàn)代去年都將汽車工廠的產(chǎn)量削減了10%至22%。通用汽車公司在俄亥俄州的Lordstown的工廠削減了約33%的產(chǎn)量，該場生產(chǎn)銷售緩慢的緊湊型轎車雪佛蘭科魯茲。在加拿大安大略省的Oshawa，通用汽車公司將生產(chǎn)大型轎車工廠的數(shù)量減少了近一半。

“在未來幾年，如果汽車銷量低于1600萬輛，我不會感到意外。”哈伯說，“總得有人去碰釘子。”

通用汽車首席財務(wù)官丹？阿曼（Dan Ammann）拒絕透露該公司2018年汽車工廠的前景。他表示：“我們的總體做法是將生產(chǎn)與需求相匹配。因此，我們將研究需求在哪里，并采取相應(yīng)行動。”

美國上一次永久關(guān)閉一家汽車工廠是在2016年，當時三菱汽車在伊利諾伊州的Normal關(guān)閉了一家工廠。在那之前，2011年福特在明尼蘇達州圣保羅（St. Paul）關(guān)閉了一家卡車工廠。

過度的銷售激勵和生產(chǎn)或是毀滅性的

如果任何汽車制造商采取進一步的激勵措施以獲得市場份額并避免減產(chǎn)，那么麻煩可能會增加。福特和克萊斯勒在本世紀頭十年都采取了這一措施，結(jié)果都導致了巨額的虧損。

過去一周，本田、斯巴魯?shù)裙镜母吖艹姓J，盡管市場可能會萎縮，但他們的目標是獲得更多的市場份額。

“兩件值得注意的事是瘋狂的激勵和過度的生產(chǎn)。” AutoNation首席執(zhí)行官杰克遜（Jackson）先生說，“他們是毀滅性的。”

一個可能緩解汽車制造困難的因素是汽車器招商在卡車上正賺取巨額的利潤，卡車目前占所有新車銷售量的三分之二。杰克遜說：“卡車的高銷量將使汽車制造商的利潤保持在接近紀錄的水平，這將幫助他們度過汽車市場的低迷期。”

他還提到了通用、福特和菲亞特-克萊斯勒在過去的10年里精簡了它們的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在它們能夠更好地抵御業(yè)務(wù)的沖擊。

在周一向媒體和業(yè)內(nèi)訪問者開放的底特律車展上，展示的新車型反映了汽車業(yè)對卡車的關(guān)注。最受期待的新車型中有三款是皮卡，分別是：雪佛蘭的Silverado、菲亞特-克萊斯勒的Ram 1500和福特的Ranger。其他即將公布的車型還包括奔馳G級SUV\本田Insight混合動力車，豐田Avalon和謳歌RDX。

今年的車站沒有往年熱鬧，或許是因為行業(yè)前景不明朗的原因。包括奧迪、凱迪拉克、克萊斯勒和林肯在內(nèi)的幾家汽車品牌都沒有推出任何新車型，保時捷、捷豹和路虎等品牌甚至都沒有參加車展。（轉(zhuǎn)載自騰訊證券）