“雙積分”政策倒逼零部件產業加速轉型
添加時間：2018-02-24 14:41:55
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“雙積分”政策將從今年4月1日起正式實行，這是強力推動中國實現汽車強國夢的實質性舉措。在世界汽車產業正處于變革的時代，“雙積分”政策的實施，必將促進傳統燃油汽車節能減排技術發展，必將推動汽車行業盡快發力新能源汽車市場，加大新能源汽車的開發生產投入，從而倒逼零部件行業快速轉型。
在“雙積分”政策下，隨著高效發動機動力汽車、各種級別混合動力汽車和純電動汽車越來越多地出現在汽車市場上，節能減排任務的主要擔當者——汽車排放系統正在加速轉型。比如，博格華納排放系統主營業務集中在高效發動機驅動系統，這一系統已經開始加速轉型，在高效內燃機、混合動力和純電動三個領域零部件產品并駕齊驅。
除了應用EGR（廢氣再循環系統）之外，混合動力系統廣泛應用廢熱再回收系統（EHRS），以減少能量浪費。在應對嚴格的節能減排標準過程中，汽車行業除了大力推廣汽油機EGR，還大力推廣小型化發動機和增壓系統，以提高發動機燃燒效率。
發展新能源汽車，主要是發展電動汽車。有專家預測，隨著電池、電機和電控技術不斷進步以及基于純電動汽車的信息化、網聯化、智能化日趨成熟，最遲在2025年，電動汽車性價比將達到或超過傳統燃油汽車。值得一提的是，雖然目前自主品牌新能源汽車占據主要份額，但當前市場還處在百花齊放、百家爭鳴的春秋戰國時期，現階段的成功并不代表著最后成功，未來誰勝誰負還很難說，所以企業不可掉以輕心。
在制造環節，電池、電機和電控屬于電動汽車核心系統總成。這三大系統極其重要，能夠為整車企業供應此類系統總成的供應商話語權極高，可直接與整車企業緊密協作，共同分享新能源汽車發展紅利。
零部件行業將沿著三條技術路徑為汽車電動化轉型做貢獻：現階段，中央電機與變速器高度集成，先進結構創新技術＋輕量化系統工程＋高轉速降噪技術，以集成創新產品滿足純電動汽車和混合動力汽車配套市場需要；輪邊電機＋高可靠性行星傳動系統，主要用于城市客車和重型卡車配套；氫燃料電池＋輪轂電機，完全實現汽車零排放。
新能源汽車的市場競爭或將是又一場太空競賽。如今，中國新能源汽車產銷量居世界前列。在整車發展帶動下，中國的電池、電機、電控系統等整個產業體系趨于完整。如今，中國已經成為世界第一大動力電池生產國，更令人欣喜的是，部分電池電機企業已成功為跨國汽車公司配套，成為其供應商。
過去，中國新能源汽車產業之所以能快速發展，在很大程度上受到了財政補貼政策的推動。但補貼政策難以帶動新能源汽車真正實現市場化和產業化，電池、電機和電控等核心零部件技術進步和成本下降才是新能源汽車產業化發展的前提。
筆者認為，新能源汽車之“新”更多地體現在與傳統汽車不同的產業鏈價值模式上。傳統汽車價值鏈模式基本以整車企業為主導，零部件企業為滿足整車企業需求進行開發生產。而新能源汽車產業發展的關鍵制約因素是動力電池、驅動電機和電控系統等關鍵零部件，尤其是動力電池的技術和成本遠不能滿足市場化推廣的需要。因此，新能源汽車產業必須打破以整車企業為核心的傳統價值模式，將動力電池等核心零部件企業放到與產業價值鏈同等重要的中心環節，并以其為主導來推動整個新能源汽車產業技術進步和產業化進程。
這從寧德時代成為整車企業合作的“香餑餑”可見一斑。去年，上汽集團與寧德時代共同出資成立時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司，布局動力電池電芯、模塊和系統；此外，東風汽車和長安汽車也分別持股寧德時代。從中，顯露出整零關系轉型的端倪。
“雙積分”政策影響的不只是整車業，還倒逼零部件產業加快轉型升級的步伐。（轉自：中國汽車報）
