日前，有外媒報道，通用汽車將關閉其在韓國的一家工廠。
通用汽車（中國）方面向《國際金融報》記者向確認，通用汽車已經在本月停止了該工廠（群山工廠）的生產工作，并計劃在今年5月底徹底關閉。
關閉韓國工廠
查詢資料，《國際金融報》記者發現通用汽車目前在韓國共擁有四家工廠，分別位于富平、昌源、群山和保寧，雇傭員工1.6萬，如果加上配套的零部件制造商等，通用汽車在韓國業務涉及的總員工人數達30萬人之多。毫無疑問，通用汽車在韓國是一家大型汽車制造商。
此前，韓國市場一直是通用汽車在亞洲業務的重心，通用汽車既注重韓國本土市場的發展，更依賴在韓國工廠對外出口銷售；此外，在拓展亞洲市場方面，通用汽車在韓業務還承擔一定的設計工作，包括2000年通用汽車進入中國市場之初，都是導入韓國大宇曾經設計的車型，如別克凱越、雪佛蘭景程等。
隨著全球汽車市場發展，尤其是中國汽車市場的崛起，韓國市場在通用汽車全球業務中地位不斷下降。
來自MarkLines的數據顯示，今年1月份通用汽車在韓國本土市場的銷量僅為7844輛，同比下降32.6%，占韓國本土市場份額的7%；在對外出口方面，通用汽車韓國工廠對外出口量為34557輛，同比下降1.8%。
熟悉韓國汽車市場的媒體人向《國際金融報》記者表示，通用汽車這幾年在韓國的銷量并不高，這是一方面是因為韓國人對自己民族品牌汽車的忠誠度非常高，只有少部分消費者愿意外來品牌；另一方面，通用汽車在韓國銷售的雪佛蘭Spark等車型并不適合韓國消費者的需求。
此外，中國市場的崛起嚴重影響了韓國市場的地位。在產品開發方面，通用汽車在中國市場的泛亞設計中心已經可以設計如GL8這樣的重要車型；在出口替代方面，中國工廠無疑擁有更低的成本。
在外媒的報道中，被關閉的群山工廠生產設備相對老舊，自動化程度低，且工人老齡化嚴重，生產效率無法與通用汽車全球其他工廠相提并論。此外，韓國工廠工會勢力更為強大，每年都會與廠商談判，要求增加工人薪水。如此算來，通用汽車當前在韓國本土生產汽車，不管是在當地銷售，還是用于出口，都是不劃算的買賣。
通用汽車韓國方面近期的公告顯示，通用汽車在韓國幾家公司在過去幾年蒙受重大損失，關閉群山工廠是在公司仔細審查過公司業務之后決定的。此外，通用汽車韓國方面表示，將在未來幾周內決定剩余三座工廠的命運。
全球業務戰略收縮
通用汽車韓國方面發布的一份公告中的一段內容點明通用汽車當前的處境和行動，“在全球范圍內，通用汽車持續調整業績表現不佳的市場”。
在歐洲市場，因為歐寶品牌持續虧損且前景堪憂，2017年3月份通用汽車決定向標致雪鐵龍出售歐寶、沃克斯豪爾及通用汽車在歐洲的金融業務，退出了經營長達90年的歐洲市場。
在印度市場，2017年4月份通用汽車關掉其在古吉拉特邦的工廠，而馬哈拉施特拉邦工廠生產的產品則轉為出口，通用汽車在2017年內退出印度汽車銷售市場。
在南非市場，2017年5月份通用汽車宣布從與五十鈴的合資公司中撤出，并將通用汽車的皮卡業務也移交給五十鈴的子公司。
而在2017年10月20日，通用汽車關閉了其在澳大利亞的組裝工廠，同時這也標志著大利亞的汽車制造業全面停產。
隨著通用汽車在韓國的幾家工廠陸續停產，通用汽車的主營市場將集中在美國和中國。
通用汽車（中國）方面向《國際金融報》記者表示：“過去一年多，通用汽車采取了一系列措施積極推動公司轉型。公司不斷夯實主營業務，增強盈利能力，同時加速推進未來出行業務，并取得了顯著的進展。通用汽車將持續把資本和資源集中投入到回報率更高的市場機會，為在個人出行領域保持領先地位奠定扎實的基礎。”
押注未來技術
從通用汽車方面接連對外發布的公告來看，對于全球汽車業務，通用汽車在進一步收縮，退出了許多不能實現盈利的市場；但對于主營業務市場和未來技術方面，通用汽車其實是在大力拓展。
2016年3月，通用汽車對外發布了未來5年發展戰略，強調電氣化發展以及車聯網技術是其未來發展的重中之重。此后，通用汽車更是大手筆收購了如致力于研發和測試自動駕駛技術的 Cruise Automation 等新技術公司，并在密歇根州沃倫技術中心園區投放配備了自動駕駛技術的雪佛蘭Volt沃藍達車隊，為自動駕駛的實際應用提供數據和經驗。
2017年9月，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在上海展開了一場新聞發布會，重申電氣化、智能網聯、自動駕駛和共享服務相結合，是未來個人出行方式的方向，通用汽車將在2016至2020年在中國市場推出至少10款新能源車型，以實現電氣化戰略。
行業分析師崔玨向《國際金融報》記者表示：“從通用汽車過去一年的行動來看，通用汽車對未來既充滿擔憂，又非常篤定，收縮全球戰略，將資源集中在主營業務市場和未來技術領域，不敢掉隊。”
針對電動汽車、智能網聯、自動駕駛等技術，通用汽車不僅是在跟豐田、奔馳、福特等傳統汽車制造商賽跑，更是要與谷歌、蘋果、百度等互聯網公司競爭。
但在這一過程中，尤其是在自動駕駛和純電動汽車等技術開發上，傳統汽車制造商負擔的資金壓力越來越大。行業內傳聞，福特汽車上任CE0馬克·菲爾茲辭職，就是因為其在任期間福特汽車對未來技術領域投資過大，拖累了整個企業的業績表現。
當前，通用汽車也變得重要注重企業盈利表現，集中力量在更有競爭力的市場和未來技術領域。（轉載自人民網）
