中國(guó)即將擁有自己的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
4月3日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所長(zhǎng)馮屹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“正在申請(qǐng)立項(xiàng)制定中國(guó)自動(dòng)駕駛分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在主要通用的自動(dòng)駕駛分級(jí)是基于SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）制定的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)制定的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)參考SAE的分級(jí)，但也會(huì)存在一些差別。制定的核心理念可能會(huì)依據(jù)駕駛員的參與度，如果沒(méi)有駕駛員那可能就是完全的自動(dòng)駕駛。”
當(dāng)天，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“分標(biāo)委”）在北京成立。分標(biāo)委將負(fù)責(zé)汽車駕駛環(huán)境感知與預(yù)警、駕駛輔助、自動(dòng)駕駛以及與汽車駕駛直接相關(guān)的車載信息服務(wù)領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，由工業(yè)與信息化部負(fù)責(zé)日常管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。目前，包括馮屹所提到的國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定等在內(nèi)的20余項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提上日程。
據(jù)工業(yè)與信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春介紹，分標(biāo)委的建設(shè)目標(biāo)是：到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制定30項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制定100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展上，我國(guó)和國(guó)際先進(jìn)水平存在差距。要與國(guó)際市場(chǎng)接軌，必須依托相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的制定與完善。
4月3日，清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“如果我們努力，差距可能會(huì)縮小，但如果不努力，差距肯定會(huì)增大。我們可以通過(guò)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點(diǎn)融合信息通信行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，從產(chǎn)品的定義和技術(shù)路線抓住特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)趕超。”
制定標(biāo)準(zhǔn)要跨行業(yè)合作
作為新興的產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了汽車、電子、信息、通信等不同行業(yè)的新理念和新技術(shù)。過(guò)去幾年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇也隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷擴(kuò)展。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，首先需要考慮未來(lái)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的多樣性。
記者查看首批委員會(huì)的70位委員名單發(fā)現(xiàn)，除了整車企業(yè)、科研與高校等機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)部件商等在職人員之外，不少軟件、通信、交通出行等相關(guān)行業(yè)也有代表入選。
“除了汽車產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)還涉及到交通、電子、通信等行業(yè)。因?yàn)楫a(chǎn)品是跨界融合，委員也要跨界融合。我們之后要把這些委員的專長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái)，求同存異。”馮屹表示。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條中，不同企業(yè)各有所長(zhǎng)，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，絕不是只從汽車的角度就能解決。華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)專利部部長(zhǎng)萬(wàn)蕾告訴記者，華為將利用4G、5G技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，把通訊方面的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)在網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中。
滴滴出行智慧交通首席科學(xué)家劉向宏在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“滴滴的優(yōu)勢(shì)在于數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景，借此驅(qū)動(dòng)智能汽車的研究。我們希望與產(chǎn)業(yè)鏈中的通訊企業(yè)合作共同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的制定。”
但是，不同行業(yè)進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，都有不同的出發(fā)點(diǎn)，會(huì)站在自己的角度思考問(wèn)題。馮屹認(rèn)為，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生沖突，但是不會(huì)有大的原則性問(wèn)題，并且汽車肯定是有主導(dǎo)權(quán)的。
與此同時(shí)，因?yàn)榕c電子、通信等行業(yè)高度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，一個(gè)更加明顯的差異在于技術(shù)的迭代速度。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車肯定是先有事物再有規(guī)范。我們制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)是，可能不會(huì)像傳統(tǒng)汽車一樣，會(huì)根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，及時(shí)更新。這是逐步動(dòng)態(tài)更新的過(guò)程。”馮屹表示。
據(jù)了解，綜合考慮到應(yīng)用趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，分標(biāo)會(huì)將優(yōu)先開(kāi)展基礎(chǔ)、通用標(biāo)準(zhǔn)，以及技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛、與國(guó)家戰(zhàn)略相關(guān)的產(chǎn)品與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。
分標(biāo)委主任委員、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“近期會(huì)對(duì)相對(duì)比較成熟的ADAS系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。其次，會(huì)緊密跟蹤自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)做好引領(lǐng)的標(biāo)準(zhǔn)立判工作，并對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的如網(wǎng)絡(luò)電子、通信等領(lǐng)域完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的布局。”
智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)要本土化
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)邏輯是，由系統(tǒng)進(jìn)行信息感知、決策預(yù)警和智能控制，逐漸替代駕駛員的駕駛?cè)蝿?wù)，并最終完全自主執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)。從技術(shù)發(fā)展上來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：高、新、融合。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟傳統(tǒng)的汽車電子產(chǎn)品不一樣。傳統(tǒng)的汽車如發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、自動(dòng)變速器，國(guó)外的技術(shù)拿到中國(guó)來(lái)，稍微做個(gè)標(biāo)定就能夠用。但是一旦涉及到自動(dòng)駕駛就不行了，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是跟環(huán)境感知和人有關(guān)系，所以一定要做本地化。未來(lái)我們有可能會(huì)提出中國(guó)特色的智能汽車技術(shù)路線的標(biāo)準(zhǔn)。”李克強(qiáng)表示。
他認(rèn)為，與制造業(yè)相比中國(guó)的信息通信技術(shù)極強(qiáng)。信息通信企業(yè)非常愿意跟汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合，汽車工業(yè)也是非常開(kāi)放的。這使得中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機(jī)會(huì)在未來(lái)形成自己的產(chǎn)業(yè)特色。
當(dāng)然，推動(dòng)智能汽車發(fā)展在于實(shí)踐。由于智能汽車設(shè)計(jì)需要更多技術(shù)，一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中最為重要的是從封閉式、半封閉式到全開(kāi)放式的公路評(píng)價(jià)體系。此前，北京、上海、重慶三地分別發(fā)布了自動(dòng)駕駛路測(cè)管理細(xì)則。可以發(fā)現(xiàn)，三地發(fā)布的政策雖然大體相似，但也存在細(xì)微差異。
對(duì)此，李克強(qiáng)認(rèn)為：“各個(gè)城市有不同的分布，不同的特點(diǎn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，他們選擇不同的地方推進(jìn)不同的步驟。大家遵循建立自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)以及推動(dòng)這個(gè)評(píng)價(jià)和嚴(yán)格的進(jìn)行管理的原則，從這個(gè)角度講，各個(gè)操作環(huán)節(jié)上有點(diǎn)差別也不足為奇。”
近期自動(dòng)駕駛汽車事故所帶來(lái)的負(fù)面影響也在提醒，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)需要更加謹(jǐn)慎。“如果跟美國(guó)相比的話，中國(guó)測(cè)試規(guī)范允許道路測(cè)試確實(shí)是晚了六年的時(shí)間。但是相對(duì)來(lái)講，我們現(xiàn)在建立的測(cè)試模式，我認(rèn)為它是最先進(jìn)的，因?yàn)樗鋵?shí)是跟國(guó)際接軌，并站在美國(guó)、歐洲的基礎(chǔ)之上，是在鼓勵(lì)發(fā)展和保障安全之間一個(gè)最好的平衡。”自動(dòng)駕駛方面法律專家何姍姍表示。（轉(zhuǎn)載自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
