充電10分鐘行駛百公里，“刷臉”開車門，進(jìn)入一臺(tái)如蝙蝠俠座駕一般的汽車，語(yǔ)音呼叫便可發(fā)動(dòng)汽車，汽車與智能道路信息交互，5G信號(hào)遠(yuǎn)程操控汽車行駛……未來(lái)汽車的使用場(chǎng)景會(huì)是這樣的嗎？
日前，在北京舉辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”上，與會(huì)專家及政企代表共同探討汽車電動(dòng)化、智能化、共享化的可行方案。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型 智能網(wǎng)聯(lián)汽車成前沿技術(shù)“交匯點(diǎn)”
新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新方向。
專家表示，未來(lái)汽車將是一個(gè)機(jī)械性物理空間鏈接與虛擬信息鏈接的結(jié)合體，是人工智能、新一代信息技術(shù)、新材料、新能源等前沿技術(shù)共同發(fā)展的“集成性”產(chǎn)物。
汽車自動(dòng)尋找停車位、高速上自動(dòng)超車、封閉區(qū)域內(nèi)自動(dòng)接駁等乘用車智能應(yīng)用正走進(jìn)尋常生活。
戴姆勒股份公司董事會(huì)成員唐仕凱介紹，奔馳公司正在向智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域拓展。
不僅乘用車正走向智能，載貨卡車也在融入智慧交通。
“速度80公里/小時(shí)，這輛大卡車可做到自動(dòng)駕駛，在高速上監(jiān)測(cè)500米范圍內(nèi)的路況，能夠?qū)踩珓x車距離控制在300米左右。”北京圖森未來(lái)科技有限公司工作人員劉振宇介紹。
這類大卡車已投入應(yīng)用，并成為港口海關(guān)貨物運(yùn)輸整體解決方案的重要一環(huán)。
“貨運(yùn)運(yùn)輸人力成本高、人力缺口大、工作環(huán)境苦，智能駕駛將是解決行業(yè)痛點(diǎn)的有效途徑。”劉振宇說(shuō)。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局 “硬創(chuàng)新”與“軟創(chuàng)新”相互促進(jìn)
近些年，物流配送行業(yè)大規(guī)模發(fā)展給運(yùn)力提出更高要求。展會(huì)上，記者發(fā)現(xiàn)有這樣一批“智能外賣小哥”已經(jīng)在上海、廣州的街頭出現(xiàn)……
美團(tuán)展出的無(wú)人配送車“魔袋”、“小袋”吸引了一大批觀眾的注意力。
“‘魔袋’自動(dòng)取到貨品后，會(huì)以平均20公里/小時(shí)的速度到達(dá)目的地，之后由配置在園區(qū)的‘小袋’交接貨品并控制電梯到達(dá)客戶所在樓層，全程實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。”美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏介紹。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展也離不開大量測(cè)試驗(yàn)證。與擁有智能網(wǎng)聯(lián)整車平臺(tái)的汽車企業(yè)不同，騰訊作為“不做車”的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，在自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛模擬仿真平臺(tái)等基礎(chǔ)上，研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)提供解決方案。
“我們的目標(biāo)是做產(chǎn)業(yè)鏈的‘工具箱’。”騰訊自動(dòng)駕駛產(chǎn)品總監(jiān)王晰說(shuō)道。
騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有天然的互補(bǔ)性。互聯(lián)網(wǎng)公司數(shù)字化及信息化的整合能力強(qiáng)，能夠有效搭建起人、車、環(huán)境的“連接器”。
“開門”造車 協(xié)同創(chuàng)新是汽車發(fā)展必由之路
安全、綠色、便捷、共享是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素和最終指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)離不開社會(huì)各界攜手創(chuàng)新。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)首席代表戴麟表示，信息產(chǎn)業(yè)布局本身就具有全球性，需要全球視野。
“核心技術(shù)攻關(guān)、法律法規(guī)適配、數(shù)據(jù)互通互聯(lián)、倫理道德評(píng)價(jià)等均需要各界參與進(jìn)來(lái)。”戴麟說(shuō)。
在展區(qū)中，記者發(fā)現(xiàn)，電池革命和充電方案等技術(shù)難題仍是現(xiàn)階段制約未來(lái)汽車智能化的“命門”。
“充電接口不統(tǒng)一、車企和充電平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商合作難等均是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域存在的問(wèn)題。”一位新能源電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)研發(fā)從業(yè)者感慨。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，汽車技術(shù)發(fā)展是個(gè)全能問(wèn)題，一家企業(yè)“包打天下”難以解決所有問(wèn)題。
為了不讓合作伙伴“重復(fù)造輪子”，百度開放了“Apollo”平臺(tái)，與合作伙伴共同分享科研成果。
百度公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，開放、安全、政策、基礎(chǔ)設(shè)施是智能駕駛產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的四項(xiàng)關(guān)鍵因素，攜手創(chuàng)新才能構(gòu)建智能交通，解決現(xiàn)代城市出行“痛點(diǎn)”。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
