7萬元的新能源汽車，換電池卻要花8萬元？3月19日，重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾吡私獾剑瑖沂袌霰O(jiān)督管理總局針對《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，向社會(huì)公開征求意見（4月13日前提交）。修訂稿中，最大的變化就是就家用電動(dòng)汽車主要零件“三包”作出規(guī)定。
新增“三包”責(zé)任
一是將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍。
家用汽車產(chǎn)品自銷售者開具購車發(fā)票（或者交付產(chǎn)品）之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要零件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換。
二是將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款。
在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)累計(jì)更換2次后，或者這些主要系統(tǒng)同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用的，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)更換或退貨。
三是要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上。
四是在退換車條款中補(bǔ)充了家用電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池起火的故障。
油電混合動(dòng)力汽車中的動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)適用于本規(guī)章。氫能源等其他新能源汽車目前尚未批量上市，本次修訂暫不涉及相關(guān)內(nèi)容。
補(bǔ)償系數(shù)調(diào)整
目前，家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里，家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程5萬公里。在三包期限的規(guī)定上，新能源汽車與燃油車標(biāo)準(zhǔn)一樣。
針對當(dāng)前消費(fèi)者退換車支付補(bǔ)償費(fèi)用偏高的問題，修訂稿中通過對比研究國外類似法規(guī)和測算，將使用補(bǔ)償系數(shù)n從現(xiàn)行《汽車三包規(guī)定》中的0.5%至0.8%調(diào)整到不超過0.7%。
合理使用補(bǔ)償費(fèi)用的計(jì)算公式為：[（車價(jià)款（元）×行駛里程（km））/1000]×n。使用補(bǔ)償系數(shù)n由生產(chǎn)者根據(jù)家用汽車產(chǎn)品使用時(shí)間、使用狀況等因素確定，不超過0.7%，并在三包憑證中明示。
同時(shí)，增加了推動(dòng)建立家用汽車產(chǎn)品三包責(zé)任爭議第三方處理機(jī)制的規(guī)定，此外，考慮到三包起算日期目前按開具購車發(fā)票之日起算，而實(shí)際銷售活動(dòng)中大量存在向消費(fèi)者交付產(chǎn)品晚于開具發(fā)票的情況，增加向消費(fèi)者交付家用汽車產(chǎn)品晚于購車發(fā)票開具日期的，按照實(shí)際交付日期起算的規(guī)定。在“三包”有效期內(nèi)，消費(fèi)者書面要求更換、退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)自收到消費(fèi)者書面要求更換、退貨之日起10個(gè)工作日內(nèi)，作出書面答復(fù)。逾期未答復(fù)或者未按本規(guī)定負(fù)責(zé)更換、退貨的，視為故意拖延或者無正當(dāng)理由拒絕。
減少“后顧之憂”
新能源汽車?yán)m(xù)航問題一直飽受詬病。在上述新能源汽車相關(guān)的三包條款中，動(dòng)力電池顯然是重中之重。
在純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力電池成本占到整車的近一半左右。“對于消費(fèi)者來說，首先是少了一個(gè)購買新能源汽車的后顧之憂。”業(yè)內(nèi)人士表示，在“三包”期更、退貨，將大幅減少后期更換電池的成本。
另外，廠家用60公里/小時(shí)等速續(xù)航宣傳新能源汽車產(chǎn)品，但實(shí)際情況大幅縮水的現(xiàn)象，近來備受爭議。新規(guī)要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上，告知消費(fèi)者。
渝企布局
動(dòng)力蓄電池?cái)M納入“三包”
本土車企配套商早已動(dòng)作頻頻
3月19日，針對近日國家市場監(jiān)督管理總局?jǐn)M將新能源汽車動(dòng)力蓄電池納入“三包”，重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾叽蛱降剑谥貞c，多家車企在新能源汽車、尤其是三電系統(tǒng)上均動(dòng)作頻頻。
對于重慶這個(gè)汽車生產(chǎn)的“重鎮(zhèn)”，車企和配套商絲毫不掩飾對于新能源領(lǐng)域的熱情。為了解決電池“不靠譜”，續(xù)航里程“貨不對板”等“槽點(diǎn)”，不少車企和配套商都不惜砸下“血本”。
長安汽車官方表示，未來3-5年，長安新能源研發(fā)投入將不低于銷售收入的10%。截至目前，長安汽車已在新能源領(lǐng)域申報(bào)專利580項(xiàng)，已形成系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車集成、部件開發(fā)等核心能力，建成了覆蓋新能源6大領(lǐng)域的15個(gè)試驗(yàn)室。長安新能源電池項(xiàng)目已經(jīng)建成。去年，長安汽車更投資102億元在兩江新區(qū)興建長安新能源產(chǎn)業(yè)園。
目前，長安新能源已明確動(dòng)力電池放電容量衰減的評判標(biāo)準(zhǔn)及對應(yīng)的測試方法。值得一提的是，大多數(shù)新能源汽車的“心臟”都還是“二合一”，長安汽車最新的“一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成”可達(dá)到集整車控制器、高壓分線盒、電機(jī)控制器、直流變換器、充電機(jī)、電機(jī)、減速器“七合一”，百公里加速僅需8秒。這套電驅(qū)總成將于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并有望于2020年初搭載在長安的新能源汽車上。而長安汽車自主研發(fā)的智能熱管理系統(tǒng)，讓電池即使在-30℃~55℃極端溫度下都能正常使用。
同樣，小康股份也在近兩年砸下百億元，一口氣吃下多家新能源公司，欲在新能源汽車賽道上“領(lǐng)銜”。旗下金康新能源是國內(nèi)為數(shù)不多擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一。在三電方面，正形成整車控制器、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、增程器平臺等方面的全球領(lǐng)先技術(shù)。續(xù)航里程突破500公里，增程版續(xù)航里程超過1000公里；最快3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0到100公里/小時(shí)加速；最高車速可達(dá)255公里/小時(shí)；搭載獨(dú)有的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺，提供最高1000匹馬力；搭載保護(hù)性自主駕駛技術(shù)等。參照特斯拉Model X參數(shù)而言，在續(xù)航里程、百公里加速、最高車速等均已超越。
力帆集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，力帆股份與車和家將在新能源技術(shù)、新能源汽車開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、人車交互及數(shù)據(jù)共享、加速技術(shù)向產(chǎn)品的有效過渡等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，包括增程式純電動(dòng)動(dòng)力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享。
2月22日，重慶比亞迪新能源汽車電池生產(chǎn)基地在璧山開工。項(xiàng)目總投資100億元，建設(shè)鋰離子電池生產(chǎn)線8條，采用領(lǐng)先的全自動(dòng)化鋰電生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯、模組等核心產(chǎn)品并發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。
業(yè)內(nèi)聲音
新能源汽車核心技術(shù)被“下猛藥”
促使產(chǎn)業(yè)提檔升級
重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，目前，車企的質(zhì)保期均滿足8年或12萬公里的質(zhì)保期，有的企業(yè)還高于這一質(zhì)保期。如比亞迪，6年或15萬公里，電芯終身保修。然而對于電池衰減程度，大多數(shù)廠家卻并未作出說明。僅有北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等車企給予20%動(dòng)力電池衰減度給予置換的承諾。
為何眾多廠商制定這樣的策略？“這主要是根據(jù)目前的新能源補(bǔ)貼政策。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，在新能源汽車的國家補(bǔ)貼政策中，明確要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限。而眾多車企之所以不約而同將電池衰減度定為20%，是因?yàn)槌^20%的動(dòng)力電池就已不適合車用。
目前，國家對于新能源汽車的鼓勵(lì)政策是“政府獎(jiǎng)勵(lì)制”，即車企每生產(chǎn)一輛新能源汽車，國家及地方政府給予財(cái)政或牌照等補(bǔ)貼。要躋身補(bǔ)貼目錄，很重要的指標(biāo)就是針對動(dòng)力電池的能量密度和新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求。而隨著補(bǔ)貼退坡，以及補(bǔ)貼對象“大變臉”，許多定位低端、產(chǎn)能過剩的中小企業(yè)將面臨洗牌。
對于新能源汽車行業(yè)來說，動(dòng)力電池方面是三電技術(shù)中的核心。長安汽車相關(guān)人士表示，新規(guī)定的出臺，新能源汽車廠家以及上游的動(dòng)力電池供應(yīng)商更加嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將提升整個(gè)新能源汽車行業(yè)，包括動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量水平。
“新規(guī)出臺，將加速新能源汽車及動(dòng)力電池行業(yè)‘洗牌’，促使其邁向高端。”力帆集團(tuán)相關(guān)人士稱。
相關(guān)
新能源汽車
發(fā)生碰撞、火災(zāi)等事故
應(yīng)調(diào)查并上報(bào)原因
3月18日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了《進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故應(yīng)調(diào)查并上報(bào)具體原因。
通知稱，有關(guān)生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報(bào)告。
同時(shí)，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應(yīng)按照相關(guān)法律規(guī)定，向市場監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告，并通報(bào)生產(chǎn)者，并配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。
此外，新能源汽車生產(chǎn)者應(yīng)按照法律法規(guī)要求，建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實(shí)產(chǎn)品安全主體責(zé)任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回。（來源：重慶商報(bào)）
