“這個是記者報道的時候用詞不當。它應該現在是個驗證的階段，它不是正式生產。它這消息發的一個是用詞不當，第二個信息發的也不太準。它在驗證階段，工信部都沒有驗收呢，沒有通過認證驗收呢。記者弄這個東西我們也不知道。現在一個是讓它青年汽車董事長龐青年讓他們準備具體的情況。下一步讓他們把這個事說清楚說明白，因為大家對這個東西理解上不一樣，要求他們寫一篇東西，把它技術這個事說清楚說明白，讓大家能夠聽懂?！?/div>
從昨天開始，中國之聲記者嘗試通過各種渠道聯系青年汽車集團，但截至發稿前，一直無法與其取得有效聯系。青年汽車集團創始人秘書接受媒體采訪時，口徑不一。先說水氫發動機的“技術成熟，不是瞎編”。后來又改稱，集團“沒有正式回應，也沒有說這個技術是有的?！?/div>
而龐青年今年2月接受浙江電視臺采訪時的一番說法卻表明，南陽日報的報道，絕不是無源之水：
“因為加氫站沒有普及，因為你家用車的使用范圍是不固定的，你在公交車、城市物流車它使用是固定的，但乘用車固定不起來，那么我們要用的什么技術，要車載水制氫，那么車載水制氫，為什么造大車？因為加水，沒有能耗成本……”
龐青年宣稱的“保密技術”，引起行業內多位專家學者質疑
昨天，龐青年接受澎湃新聞采訪時稱，其技術的基本路徑是“水變氫，氫變電”，往水里加入特制的催化劑就能實現從水中分解出氫，至于這個原理，技術保密。
公司官網對龐青年的介紹
然而，對于龐青年所宣稱的這種所謂“保密技術”，行業內多位專家學者都持懷疑態度。中國汽車工業協會顧問杜芳慈說，這很容易讓人聯想起上世紀80年代以來的“水變油”騙局。杜芳慈說，目前，主要有四種方法來生產作為燃料的氫氣。但這四種方法有一個共同點，就是需要能源來支撐：
“這么幾種制氫的辦法，也就是說所有把氫分解出來，都需要大量的能源來支撐。所以如果說不需要能源，擱了水就能變電，就能燒，就能出氫。那就違反了能量守恒定律。能量守恒定律這是一個真理，怎么可能直接就把水燒成氫了？”
杜芳慈說，即便按相關人士的說法，是在水里加一種特制的催化劑，那也是不能成立的：
“催化器在化工反應中普遍使用的。催化劑是一個輔助作用，提高它反應的速度，提高它產品的出產率，比如說你用了催化轉化劑，你汽油本來能夠煉出500公斤，可以變得五百五六百，但是不可能說催化轉化劑就能把石油變成汽油，這是不可能的?！?/div>
汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健更是直言，水氫發動機，純屬無稽之談：
“水變成氫兩種方式，一個電解水出來氫，一個就是在太陽能的作用下，通過光的能量，在催化劑作用下變成了電，就像太陽能電池似的，然后又把水分解成為氫，只有這樣的過程，其他過程都是瞎說八道。水變成氫氣，那就電解唄，你電解水，50%的效率；出來了氫氣再發成電，又50%的效率，最終效率只有25%了。你原來的分解水的能量來源就是電，四度電變成了一度電，有意義嗎？”
青年汽車氫能源整車項目在南陽落地半年，
南陽市如何選定這樣的合作對象？
在南陽當地媒體的報道中，金華青年汽車氫能源整車項目在南陽落地，不過是半年前的事情。去年12月28日，南陽新聞聯播報道中說：
青年汽車集團是一家生產銷售尼奧普蘭客車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團，先后獲得中國客車企業十強、中國機械工業五百強等稱號。本次與南陽高新區簽約的青年汽車氫能源整車項目，首期投資81.63億元，用地1000畝，預計2020年建成投產，項目可實現銷售收入300億元，利稅超百億，增加一千個就業崗位。
然而，公開可查的資料顯示，2005年以來，青年汽車集團曾經在山東濟南、泰安，江蘇連云港、貴州六盤水、內蒙古鄂爾多斯、浙江蕭山、寧夏石嘴山等多地，以汽車整車、零部件為名頭，給地方政府畫下過數百億的大餅，但這些項目大多以爛尾告終。而青年汽車集團從2014年至今，已經因拒不履行生效法律文書確定的義務，而被多地法院30次列入失信被執行人名單。集團法定代表人龐青年，20多次被多地法院列入失信被執行人名單。
南陽市是如何選定了這樣的合作對象？該如何向公眾解釋汽車加水就能跑？截止發稿前，南陽市方面還沒有一個權威的官方說辭。（來源：中國之聲）
