奧迪和捷豹已在近幾個月分別推出了備受好評的豪華電動SUV。在挪威等領跑電動汽車發展的國家，這種電動SUV越來越受歡迎。雪佛蘭和日產的緊湊型Bolt、Leaf電動汽車也瞄準了大眾市場，定價和特斯拉Model 3接近或更低。Model 3的定位也是大眾市場型電動汽車。
分析師和汽車行業觀察家認為，大眾汽車、保時捷、寶馬、沃爾沃以及奔馳等汽車制造商將開始在接下來幾個月發布他們的豪華電動汽車，再加上他們的品牌知名度、現有制造專有技術以及龐大的經銷商網絡，特斯拉面臨的競爭將會日益嚴峻。與此同時，現代汽車、起亞等品牌也已經推出了針對中端市場的緊湊型電動SUV。
“特斯拉不再是閃耀的明珠，其他人不會買像它那樣的汽車，”喬治城大學麥克多諾商學院金融學教授羅漢·G·威廉姆森(Rohan G. Williamson)表示，“富有競爭力的是那些老練的汽車制造商，他們已經打理好日常費用，現在他們可以生產汽車了?！?/div>
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也意識到了行業格局的變化。周二，盡管馬斯克還在年度股東大會上抨擊競爭對手，但是他也承認對手取得了進步。馬斯克稱，批評者把特斯拉視為“史上最愚蠢的公司”，就在15年前還在質疑它的成功前景。“現在，幾乎所有汽車公司都發布了電動汽車……這是件好事?！彼f。
特斯拉財務狀況不佳
然而，競爭的加劇恰逢特斯拉的整體財務健康和策略越來越令人擔憂之際。最近一個季度，特斯拉再次陷入虧損。分析師預計，特斯拉今年可能就連最溫和的汽車產量目標也實現不了。過去一年，特斯拉在產量和交付問題上陷入掙扎。去年，特斯拉在汽車生產上過于依賴機器人，導致公司長時間陷入“生產地獄”，付出了昂貴代價，還實施了大規模裁員。
特斯拉稱，Model 3起售價約為4萬美元，但顧客依舊能夠以3.5萬美元預訂基本款車型。特斯拉在今年稍早時候推出了3.5萬美元版Model 3，但僅僅幾周后就將其從網站下架。
與此同時，底特律和全球的傳統汽車制造商擁有許多運轉流暢的工廠，已做好了生產新車的準備。他們擁有龐大的經銷商網絡和營銷團隊，知道如何吸引顧客，說服他們試駕和購買新車。全國各地獲得認證的汽車技師們也準備就緒。此外，數十年的汽車銷售已為這些公司積累了很高的品牌知名度和信任度。
特斯拉被迫在今年5月份融資逾20億美元。就在此之前不久，馬斯克剛剛向員工發送郵件警告稱，如果特斯拉不能大幅削減成本，那么公司的現金就會在10個月內花完。
這一消息拖累特斯拉股價在本月稍早時候跌至三年來的低點，市值幾乎腰斬。隨后，特斯拉股價小幅反彈，這在一定程度上源于泄露的馬斯克郵件顯示公司有望在本季度創下銷售和交付紀錄。
同時，中國和歐洲的消費者需求并未達到預期。從今年7月1日起，美國為電動汽車銷售提供的聯邦稅收抵將從7500美元降至1875美元。到明年1月時，這一稅收抵免將被取消。
聯邦稅收抵免的取消將會影響到像吉爾·狄龍(Jill DeLong)這樣的明尼蘇達州圣克勞德居民的購買決定。這位38歲的軟件開發經理原計劃購買一輛特斯拉Model 3，但是在發現Model 3的后座并不適合安裝她的兒童座椅后，她取消了這一計劃。
“如果這是一輛適合美國中產階級購買的汽車，那么它的設計為何不符合中產階級的需求，例如兒童座椅?！彼硎尽?/div>
押注中國市場
分析師指出，特斯拉押注擴大中國市場也面臨風險。特斯拉正投資數十億美元在上海建造另外一座“超級工廠”，最終用于組裝汽車、生產電池。但是，特斯拉在中國開設工廠也面臨被對手模仿的風險。
中國是全球最大電動汽車市場。馬斯克在股東大會上被問道中國市場需求如此之大，為何只在中國投資建造一座工廠，年產最高50萬輛汽車？
“我們花錢不能太快，”馬斯克開玩笑稱，“我們會花光的?！?/div>
特斯拉還受到了馬斯克個人問題的困擾。這位CEO不斷通過Twitter和公開聲明展示出古怪行為，攻擊對手、媒體以及政府監管部門。
“特斯拉正在茍延殘喘?！币敶髮W管理學院常務副院長杰弗里·斯恩菲爾德(Jeffrey Sonnenfeld)表示，他研究的是CEO和大型公司。他認為，馬斯克需要放棄一些控制權，否則特斯拉會成為下一個塔克汽車或德勞瑞恩汽車失敗故事。
特斯拉的主導地位面臨動搖
多年來，特斯拉一直主導著電動汽車市場。它在7年前推出了Model S豪華電動汽車，協助改變了大眾對于電動汽車的認知。當時，銷售緩慢的電動汽車只能吸引注重環保的買家。特斯拉又在幾年后發布了Model X SUV，大眾市場型汽車Model 3也終于在兩年前上市。
馬斯克周二表示，其更低售價版Model 3的銷量超過了所有美國對手的總和。追蹤美國電動汽車銷售的機構InsideEVs的數據顯示，特斯拉在5月份售出了13，950輛Model 3，遠超第二名的雪佛蘭Bolt的1396輛。日產Leaf的銷量為1216輛。
分析師指出，主要汽車制造商在生產和銷售電動汽車時面臨的壓力要小于特斯拉，因為他們可以在必要時利用核心汽油車業務來彌補利潤，同時接受電動汽車業務的虧損。但是隨著特斯拉的業務規模不斷擴大，汽車產量增至數十萬輛，其成本也會相應增加，消耗著投資者的耐心。
不過，就連更為老練的汽車制造商也面臨麻煩。奧迪在本月因為擔心電池起火召回了e-tron SUV。捷豹的I-PACE電動汽車也因為剎車系統故障面臨召回。
但是，這一切并沒有讓39歲的前特斯拉Model S車主丹尼斯·克拉克(Dennis Clark)感到心煩。這位華盛頓州麥地那的汽車收藏家表示，他正位于一款奧迪電動汽車和其他幾款電動汽車的銷售候補名單中。克拉克為一家對沖基金工作，他表示自己已因為可靠性和質量擔憂處理掉了兩輛Model S，因為等待更換零部件和維修的時間太長了。他希望購買一輛傳統汽車品牌電動汽車，借助更好的服務網絡來解決這個問題。
“我的特斯拉放在服務中心的時間比我在路上開的時間都長。”他表示。（來源：鳳凰網科技）
