2018年伊始，各大品牌車企爭相曬出自己2017年的期終成績，可謂有人歡喜有人愁，有的繼續高歌猛進，有的平穩過渡，也有的黯然失色。
“今年日系車表現不錯，法系遭遇滑鐵盧，新能源車發展勢頭強勁，中國品牌市場份額繼續提高?！睒I內人士表示，剛剛過去的2017年，車市并沒有能延續2016年底的銷售熱潮，是10年來增長比最低的一年。但可喜的是，微增勢頭依然延續，這也是我國連續九年蟬聯全球第一。
車市增3%
SUV銷量增長13.3%
受購置稅優惠幅度減小的影響，提前在2016年透支的車市，在2017年增速明顯減緩。據中國汽車工業協會(后簡稱中汽協)上周公布的數據，去年，全國汽車銷量2887.9萬輛，同比增長3%，增速比上年同期回落10.61個百分點。略低于年初5%的預計，但這是在2016年高基數的基礎上出現的增長。
消費者對不同車型的喜好也進一步分化。轎車銷量同比下降2.5%，放眼望去，轎車市場仍是合資車型的天下。朗逸以45.32萬的全年銷量奪得第一，不過同比略有下滑。全新英朗、軒逸、卡羅拉、速騰、捷達緊隨其后。與轎車市場合資主導的局面相反，SUV市場則是中國品牌的天下，銷量排名前十車型中有7款來自中國品牌。MPV市場，五菱宏光、寶駿730和別克GL8繼續穩穩地占據前三位置。
SUV依然是消費者的心頭好，去年，SUV銷量同比增長13.3%。如雪佛蘭中級SUV探界者上市8個月，國內銷量達到54470輛，實力不容小覷。據了解，雪佛蘭2017年浙江銷量同比增長8%，其SUV家族銷量同比增長51%。
但與前年銷量同比增長四五成相比，SUV也已迎來新的瓶頸期，車型的過剩已經讓消費者開始審美疲勞。就在2017年，曾經被認為是市場法寶的SUV車型，至少有不下10款SUV銷量不升反降。同樣處在下滑通道的還有MPV，2017年銷量同比下降達17.1%。
日系
整體增幅居前
去年，日系車無疑是風水很好的一年，如廣汽本田2017年就交出了令人滿意的答卷：總銷量達73.0633萬輛，遠超年初設定的69萬輛目標，再創歷史新紀錄；同比增10.8%，大幅度領先行業整體增速。其中，廣汽Acura品牌全年銷量為16351輛，同比增101%。
對此，廣汽本田執行副總經理鄭衡表示：廣汽本田的銷量增長沒有因大盤波動而影響，而是水到渠成、可持續的高質量增長，這是自身改革的階段性成效、更是內生動力的必然結果。
據中汽協數據顯示，2017年，乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%。其中日系品牌共銷售420.48萬輛，大多數日系品牌均實現了同比較快增長，增幅居前。與上年同期相比，法系銷量呈較快下降態勢。
新能源車
成為2017年的最大亮點
去年新能源汽車繼續保持較高增長態勢，銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%。賣得最火的是純電動汽車，去年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力汽車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。比亞迪、北汽新能源銷量均突破10萬輛，東風新能源汽車突破5萬輛。
隨著新能源騙補丑聞影響逐漸消散，新能源車銷量從下半年開始得以較快恢復。同時，由于基數較低，再加上2017年有多項新能源政策的出臺，使得去年新能源汽車銷售不斷走暖，成為車市一大亮點。業內人士表示，未來，我國車市將保持微弱的正增長，其中新能源汽車有望實現較大幅度增長，而傳統的轎車、商用車或將出現負增長。
自主品牌
占比再度提高
過去的一年，部分自主品牌推出了更為高端的車型，并且都取得不錯的成績。在2017年全年國內狹義乘用車銷量前十車企排行中，自主品牌不僅突破了自主高端品牌的天花板，在銷量份額方面也取得了不錯的成績。去年，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。
有關人士表示，自主品牌近年來進步明顯，產品競爭力大幅提升，領先的自主車企將受益于消費升級帶來的汽車需求增長。以吉利為代表的自主品牌，銷量不斷創出新高。比如吉利去年銷量達124.7萬輛，增速高達63%；廣汽傳祺銷量50.86萬輛，同比增長37%。依托在SUV上積累的實力，憑借較高的性價比，自主車企抓住時機在合資品牌的空檔市場，實現了中國汽車品牌的向上突破。但也可以看到，北汽、一汽自主品牌出現了大幅度下滑，說明微增長下的市場進入了殘酷的淘汰賽。
預測2018年增速
依然為3%
那么，2018年國內車市將走向何處？有關方面預測，由于2018年汽車市場的影響因素整體偏負面，在乘用車增長乏力和商用車增速回落的背景下，預計2018年全年汽車銷量增速不會高于2017年。因此，2018年或銷售2987萬輛，增速為3%。
而據財政部消息，自2018年1月1日至2020年12月31日，消費者購置新能源汽車繼續執行免征車輛購置稅的政策，同時，中外車企將推出更多具有競爭力的新能源車型。
預測2018年電動汽車市場仍將實現40%~50%的增速，全年新能源車銷量或超100萬輛，但低端汽車銷售則將面臨較大壓力。
“宏觀經濟、汽車產業政策以及汽車產品的結構調整都將對汽車銷售產生影響。”業內專家表示，從消費升級來看，中國汽車消費者正處于消費結構調整階段，中高端車型仍將迎來快速增長。
